nuovo iscritto: PAOLO

[pierino]

Buonasera, sono un nuovo iscritto di questo forum e mi rivolgo a voi per avere notizie, o meglio consigli circa l'impianto elettrico del GMC CCKW 353. Infatti ne sto risistemando uno ex Armee e sono arrivato all'impianto elettrico. La domanda principale è ma esiste una protezione, o fusibile. Sullo schema che ho io, quello con il comando luci con il devio tira e molla, c'è segnato un qualche cosa da 30 ampere ma non si capisce bene. Per intanto grazie.

Paolo

ciao paolo!

innanzitutto il benvenuto su questo forum di appassionati dell'olive drab!

come dico a tutte le new entry, su questo spazio, gentilmente messoci a disposizione dal nostor ospite Ron, troverai un sacco di gente con la quale discorrere di veicoli militari (ed altro).

più tu darai agli altri, in termini di partecipazione e buona volontà, e più riceverai in collaborazione e formazione... ricorda pero' che questo non è il luogo dove solo fare domande... si da e si riceve in pari quantità!

a brevissimo cancellero' il tuo post iniziale inserito sul topic dell'amico roberto: questo è un forum, e non un blog dove i pensieri si rincorrono senza fine su un'unica pagina... qui, per facilitare nel futuro la selezione ed il reperimento della singola informazione, si DEVE aprire un topic per ogni argomento... sul tipo: sei nuovo e vuoi presentarti? ecco fatto. ora che sapremo un po' piu' di te e dei tuoi tesori in olive drab, sarà piu' facile discorrere insieme di cio' che piu' ti sta a cuore... ok?

bene. a te, adesso, ... e al tuo impianto elettrico

anzi... mi ci metto io, subito: ma sul tuo Parts List, quel coso da 30 amp com'è chiamato??

ciao
maurizio

[CCKW66]

Ti ringrazio, Maurizio, per il benvenuto e mi scuso fin da ora se ho qualche inceppo nell'ambientarmi in questo mondo che per me è completamente nuovo. Passando ai gioielli in oliver drab, ho solo un GMC CCKW 353, comperato quasi per scommessa ed al quale mi sono affezionato in questi anni durante i quali, solo saltuariamente, sono riuscito piano piano a metterci le mani. In realtà mi sono sempre piaciuti i mezzi militari e tutto avrei pensato fuorchè di averne uno mio...e di quelle dimensioni. Non penso che riuscirei ad essere di aiuto a voi che siete dei professionisti in merito, anche perchè per lavoro mi occupo di mezzi d'epoca....ma su rotaie.
Tornando all'impianto elettrico la scritta 30 amps si intravede proprio all'estremità del devio luci sullo schema, debitamente ingrandito, fotocopiato dal manuale tecnico. Grazie fin da ora dell'aiuto.

Paolo

[pierino]

mi spiace. non conosco il gmc, e non posso aiutarti. comunque, un consiglio posso sì dartelo: procurati i DUE manuali, il maintenance e il parts list del tuo mezzo... possibilmente la tua versione esatta... vedrai che così ogni problema sarà meno complicato.

esistono diversi venditori di riproduzioni (anche se un originale è sempre un'altra cosa ), ed una breve ricerca in rete ti procurerà l'indirizzo giusto.

il tuo mezzo, quindi, che GMC è? targhetta? usa numbers??


ciao
maurizio

[lucakiki]

PAOLO,forse ti può essere d'aiuto tenere presente che la " protezione" non è ottenuta da un fusibile ma da un disgiuntore termico che per l'appunto si trova sulla estremità dell'interruttore.

[giampi75]

Ciao Paolo io come Maurizio non conosco l'impianto del GMC (se era una Willys non c'era problema ne ho montato uno da poco)comunque sei capitato nel posto giusto come vedi Lucakiki ti ha già dato una spiegazione .
Ciao Giampi

[lucakiki]

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[algor]

Paolo benvenuto!
Se ti manca qualche documento, lo puoi trovare forse qui:
http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/ref/TM/index.html
http://carl.army.mil/wwIItms/index.asp
Per il GMC, se mastichi un po' di francese questo può essere il posto giusto per avere qualche informazione in più: http://www.forumgmc.com

Alberto

[CCKW66]

Grazie ragazzi già così mi avete dato una grossa mano. Il mio GMC è un ex esercito Francese di quelli revisionati negli anni 60, infatti anche se dovrebbe avere la cabina aperta ha quella chiusa messa in opera nel 1966. Il numero di telaio è 353 278295A2. Quando ho aperto il motore ho avuto una bella sorpresa, i pistoni erano lucidi come appena messi e così tutto il resto della meccanica. Per i freni, a parte i gommini ed i tubi in gomma, stessa cosa. Adesso appunto devo sistemare l'impianto elettrico e montare quello civile per andare alla motorizzazione per il collaudo. Poi vedrò se rifare anche completamente la carrozzeria.
Comunque grazie ancora

[pierino]

...per andare alla motorizzazione per il collaudo.

mmhhmmm...ti sei già informato per la documentazione da presentare, etc?

ciao
maurizio

[CCKW66]

Ho già preso contatti con la Motorizzazione, a questo punto devo solo terminare i lavori....spero presto.

[pierino]

scusa l'insistenza, ma spesso la "motorizzazione", ovvero i suo "tecnici", non sono così bene informati sulle procedure da seguire...

e poi - e ti consiglio di non sottovalutare assolutamente il problema - esiste il PRA da soddisfare...

il mezzo ha già dei documenti italiani, o lo stai importando tu? hai un certificato di rilevanza storica??

ciao
maurizio

[CCKW66]

Il mezzo è stato importato nel 1985 da un commerciante di Massa Carrara presso il quale è stato acquistato, con regolare fattura, da due collezionisti di Pistoia i quali lo hanno poi venduto a me con una scrittura privata tra le parti, eventuali altri documenti li farò, se necessario, prima di portarlo al collaudo.
Mi immagino che sarà dura, ma sempre meglio che comprare targa e libretto sugli annunci...non pensate?

[pierino]

Il mezzo è stato importato nel 1985 da un commerciante di Massa Carrara presso il quale è stato acquistato, con regolare fattura, da due collezionisti di Pistoia i quali lo hanno poi venduto a me con una scrittura privata tra le parti, eventuali altri documenti li farò, se necessario, prima di portarlo al collaudo.
Mi immagino che sarà dura, ma sempre meglio che comprare targa e libretto sugli annunci...non pensate?

a riguardo dell'ultima considerazione, quella non la prendiamo neanche in considerazione: è un reato, naturalmente, ed ora anche abbastanza stupido da considerare, dopo il decreto del 17 dicembre 2009...

ti consiglio vivamente di verificare prima di tutto con il tuo PRA competente per zona (mi sembra di capire che tu sia in Toscana) se la tua scrittura privata è sufficiente per l'intestazione di un mezzo non targato di provenienza estera, comunitaria, ma senza targa di origine europea.

un CRS (certificato di rilevanza storica) è il documento che la MCTC dovrebbe richiederti per poter emettere una carta di circolazione (dopo il collaudo), ovvero immatricolarlo (dopodiche' ti rimangono solo 60 giorni per iscriverlo al PRA...se devi andare a caccia dei documenti e passa il periodo la carta di circolazione va restituita).

per il CRS, serve l'iscrizione ad un club federato ASI e la pratica vera e propria che richiede qualche mese...

quindi... non trascurare - consiglio - la parte burocratica della faccenda. con i veicoli militari è pieno di gente che ha restaurato od importato mezzi che poi non ha mai più potuto mettere su strada...

ciao
maurizio

[skipper]

Ciao,BENVENUTO!
Quanto mi piacerebbe vedere una foto del tuo mezzo...

[CCKW66]

Appena possibile cercherò di mettere qualche foto.
Per la targa sono pienamente d'accordo con voi ma la cosa allucinante è che c'era effettivamente un annuncio sul sito dell'IMVCC italiano e quando ho contattato il tizio mi ha parlato della cosa come se fosse prassi normale per i mezzi militari, ovviamente non ho abboccato ed attendo fiducioso di andare in motorizzazione. Ovviamente non trascuro affatto la questione PRA, al quale ho già chiesto informazioni...ma tutto a suo tempo, per ora c'è sempre l'impianto elettrico da sistemare.